Спіральна конічна передача, осі ведучої та веденої шестерень перетинаються в одній точці, причому кут перетину може бути довільним, але в більшості автомобільних ведучих мостів головна зубчаста пара редукторів розташована вертикально під кутом 90°. Завдяки перекриттю торцевих поверхонь зубів шестерень одночасно зачіпаються як мінімум дві або більше пар зубів шестерень. Тому спіральна конічна передача витримує більші навантаження. Крім того, зуби шестерні не зачіпаються одночасно по всій довжині зуба, а поступово зачіпаються зубами. Один кінець безперервно повертається до іншого, завдяки чому він працює плавно, і навіть на високій швидкості шум і вібрація дуже невеликі.

Гіпоїдні передачі, осі ведучої та веденої шестерень не перетинаються, а перетинаються в просторі. Пересічні кути гіпоїдних передач здебільшого перпендикулярні до різних площин під кутом 90°. Вал ведучої шестерні має зміщення вгору або вниз відносно валу веденої шестерні (що називається верхнім або нижнім зсувом відповідно). Коли зсув великий до певної міри, один вал шестерні може проходити повз інший вал шестерні. Таким чином, компактні підшипники можна розташувати з обох боків кожної шестерні, що є корисним для підвищення жорсткості опори та забезпечення правильного зачеплення зубів шестерні, тим самим збільшуючи термін служби шестерень. Підходить для ведучих мостів прохідного типу.

На відміну відспіральні конічні шестерні де кути спіралі ведучої та веденої шестерень рівні, оскільки осі пар зубчастих коліс перетинаються, зсув осі гіпоїдної пари шестерень робить кут спіралі ведучої шестерні більшим за кут спіралі веденої шестерні. Отже, незважаючи на те, що нормальний модуль гіпоїдної пари конічних шестерень дорівнює, торцевий модуль не дорівнює (торцевий модуль ведучої шестерні більший за торцевий модуль веденої шестерні). Завдяки цьому ведуча шестерня квазі-двосторонньої конічної зубчастої передачі має більший діаметр і кращу міцність і жорсткість, ніж ведуча шестерня відповідної спіральної конічної передачі. Крім того, завдяки великому діаметру і куту закручування спіралі ведучої шестерні гіпоїдної конічної зубчастої передачі знижується контактна напруга на поверхні зуба і збільшується термін служби.

Однак, коли трансмісія є відносно невеликою, ведуча шестерня квазі-двосторонньої конічної зубчастої передачі є занадто великою порівняно з ведучою шестернею спіральної конічної шестерні. У цей час розумніше вибрати спірально-конічну передачу.