Існує багато типів зубчастих передач, включаючи прямі циліндричні передачі, гвинтові циліндричні передачі, конічні передачі та гіпоїдні передачі, які ми сьогодні представимо.

1) Характеристики гіпоїдних передач

По-перше, кут вала гіпоїдної передачі становить 90°, а напрямок крутного моменту можна змінити на 90°. Це також є перетворенням кута, яке часто потрібне в автомобільній, літаковій або вітроенергетичній промисловості. Одночасно пара шестерень різного розміру та різної кількості зубців зчіплюється для перевірки функції збільшення крутного моменту та зменшення швидкості, що зазвичай називають «збільшенням та зменшенням швидкості крутного моменту». Якщо друг, який керував автомобілем, особливо під час навчання водінню автомобіля з механічною коробкою передач, під час підйому на пагорб, інструктор дозволить йому перейти на нижчу передачу, насправді це означає вибрати пару передач з відносно великою швидкістю, яка забезпечується на низьких швидкостях. Більший крутний момент, таким чином забезпечуючи більшу потужність транспортного засобу.

Які характеристики гіпоїдних передач?

Зміни кута крутного моменту трансмісії

Як згадувалося вище, кутова зміна крутного моменту може бути реалізована.

Здатний витримувати більші навантаження

У вітроенергетичній галузі автомобільна промисловість, будь то легкові автомобілі, позашляховики чи комерційні транспортні засоби, такі як пікапи, вантажівки, автобуси тощо, використовуватиме цей тип для забезпечення більшої потужності.

Більш стабільна передача, низький рівень шуму

Кути тиску лівого та правого боків його зубів можуть бути нерівномірними, а напрямок ковзання зачеплення шестерні вздовж ширини зуба та напрямку профілю зуба, і краще положення зачеплення шестерні може бути отримано за допомогою конструкції та технології, так що вся передача перебуває під навантаженням. Далі все ще відмінні показники NVH.

Регульована відстань зміщення

Завдяки різному дизайну відстані зміщення, його можна використовувати для задоволення різних вимог до дизайну простору. Наприклад, у випадку автомобіля, це може задовольнити вимоги до дорожнього просвіту транспортного засобу та покращити прохідність автомобіля.

2) Два методи обробки гіпоїдних передач

Квазідвостороння шестерня була представлена ​​компанією Gleason Work у 1925 році та розроблялася протягом багатьох років. Наразі існує багато вітчизняного обладнання, яке може обробляти цю технологію, але відносно високоточна та високоякісна обробка в основному здійснюється на іноземному обладнанні Gleason та Oerlikon. Що стосується обробки, існує два основних процеси шліфування зубчастих коліс та шліфування, але вимоги до процесу зубонарізання відрізняються. Для процесу зубонарізання рекомендується використовувати торцеве фрезерування, а для шліфування - зубонарізання.

Зубчасті колеса, оброблені методом торцевого фрезерування, мають конічні зубці, а зубчасті колеса, оброблені методом торцевого накатування, мають зубці однакової висоти, тобто висота зубців на великому та малому торцях однакова.

Звичайний процес обробки полягає в попередньому нагріванні, подальшій термічній обробці та фінішній обробці. Для фрезерування з торцевою обробкою після нагрівання необхідно шліфувати та підібрати зубчасті колеса. Загалом, пара шестерень, що шліфуються разом, все одно повинна бути підібрана під час подальшого складання. Однак, теоретично, шестерні з технологією шліфування зубців можна використовувати без підбору. Однак у реальній експлуатації, враховуючи вплив помилок складання та деформації системи, все одно використовується режим підбору.

3) Проектування та розробка потрійної гіпоїдної передачі є складнішою, особливо в умовах експлуатації або для високоякісних виробів з вищими вимогами, які вимагають міцності, шуму, ефективності передачі, ваги та розміру шестерні. Тому на етапі проектування зазвичай необхідно враховувати кілька факторів, щоб знайти баланс за допомогою ітерації. У процесі розробки також зазвичай необхідно скоригувати відбиток зуба в межах допустимого діапазону варіацій вузла, щоб забезпечити досягнення ідеального рівня продуктивності в фактичних умовах через накопичення розмірного ланцюга, деформації системи та інших факторів.