Існує багато типів передач, включаючи прямі циліндричні шестерні, гвинтові циліндричні шестерні, конічні шестерні та гіпоїдні шестерні, які ми представляємо сьогодні.

1) Характеристики гіпоїдних передач

По-перше, кут нахилу вала гіпоїдного редуктора становить 90°, а напрям крутного моменту можна змінити на 90°.Це також перетворення кута, яке часто вимагається в автомобілях, літаках або вітроенергетичній промисловості.У той же час пара шестерень з різними розмірами та різною кількістю зубів зачеплена для перевірки функції збільшення крутного моменту та зменшення швидкості, яку зазвичай називають «збільшення крутного моменту та зменшення швидкості».Якщо товариш, який водив машину, особливо коли веде машину з механічною коробкою під час навчання водінню, підйому на гору, інструктор дозволить вам перейти на низьку передачу, власне, це вибрати пару передач із відносною велика швидкість, яка забезпечується на малих обертах.Більший крутний момент, що забезпечує більшу потужність автомобіля.

Які характеристики гіпоїдних передач?

Зміни кута передачі крутного моменту

Як зазначалося вище, кутова зміна потужності крутного моменту може бути реалізована.

Здатний витримувати більші навантаження

У галузі вітроенергетики автомобільна промисловість, будь то легкові автомобілі, позашляховики чи комерційні транспортні засоби, такі як пікапи, вантажівки, автобуси тощо, використовуватиме цей тип для забезпечення більшої потужності.

Більш стабільна передача, низький рівень шуму

Кути тиску лівої та правої сторони його зубів можуть бути несумісними, а напрямок ковзання зачеплення шестерні знаходиться вздовж ширини зуба та напрямку профілю зуба, і краще положення зачеплення шестерні можна отримати за допомогою конструкції та технології, так що вся трансмісія під навантаженням.Наступний все ще чудовий у продуктивності NVH.

Регульована відстань зсуву

Завдяки різному дизайну відстані зміщення його можна використовувати для задоволення різних вимог дизайну простору.Наприклад, у випадку з автомобілем, він може відповідати вимогам щодо кліренсу транспортного засобу та покращити прохідність автомобіля.

2) Два способи обробки гіпоїдних передач

Квазі-двосторонній механізм був представлений Gleason Work у 1925 році та розроблявся протягом багатьох років.В даний час існує багато вітчизняного обладнання, яке можна обробляти, але відносно висока точність і високоякісна обробка в основному здійснюється іноземним обладнанням Gleason і Oerlikon.З точки зору фінішної обробки, існують два основні процеси шліфування зубчастих коліс і процеси шліфування, але вимоги до процесу нарізання зубчастих коліс різні. Для процесу шліфування зубчастих колес рекомендується використовувати торцеве фрезерування, а процес шліфування рекомендується to face hobbing .

Зубчасті колеса, оброблені торцевим фрезеруванням, є конічними зубами, а шестерні, оброблені торцевим фрезеруванням, є рівновисокими зубами, тобто висота зубів на великому і малому торцях однакова.

Звичайний процес обробки - це приблизно попереднє нагрівання, після термічної обробки, а потім фінішна обробка.Для торцевої варильної панелі її потрібно відшліфувати і підібрати після розігріву.Взагалі кажучи, пара зубчастих коліс, зшліфована разом, все одно повинна бути зіставлена ​​під час збирання пізніше.Проте теоретично зубчасті колеса з технологією зубошліфування можна використовувати без узгодження.Однак у реальній експлуатації, враховуючи вплив помилок монтажу та деформації системи, все ще використовується режим узгодження.

3) Конструкція та розробка потрійного гіпоїда є більш складною, особливо в умовах експлуатації або високоякісних продуктів з вищими вимогами, які вимагають міцності, шуму, ефективності передачі, ваги та розміру шестерні.Тому на етапі проектування зазвичай необхідно інтегрувати кілька факторів, щоб знайти баланс за допомогою ітерації.У процесі розробки також зазвичай необхідно відкоригувати відбиток зуба в межах допустимого діапазону варіацій вузла, щоб гарантувати, що ідеальний рівень продуктивності все ще може бути досягнутий у фактичних умовах через накопичення розмірного ланцюга, деформацію системи та інші фактори.